トヨタアルテッツァ（SXE10）：AE86の再来か、それとも未完の傑作か。「FRセダン」の血統と、今だからわかる素材の良さ

RCD管理人の平成継男です。

平成のスポーツカー特集、最後のパートとして、今回は「現実的な選択肢」シリーズ第2弾！「トヨタアルテッツァ（SXE10）」について語ります。

一見すると「ただのセダン」に見えるアルテッツァですが、その中身は、伝説のAE86から受け継ぐ「FR（後輪駆動）スポーツセダンの血統」。そして、ホンダがVTECなら、トヨタが打ち出したアンサーが「3S-GE DUAL VVT-i」です。

しかし、この車には「AE86の再来」という過度な期待と、当時のトヨタの戦略が交錯した、複雑な歴史があります。今回は、その「ロマン」と「現実」、そして「中古車として今、手に入れる価値」を、徹底的に分析します。

この記事のポイント

FR（後輪駆動）のMT車が手頃な価格で手に入る「最後のチャンス」について

AE86の再来と期待されたRS200グレードが搭載する高回転NAエンジン3S-GEの性能について

4ドアセダンという実用性を持ちながら、ドリフトベースにもなるFRレイアウトやカスタムの容易さについて

年間維持費の目安と、RS200のエンジン（3S-GE）や6速MTが抱える特有の持病について

はじめに：トヨタが仕掛けた「ネオ・ハチロク」戦略
1. 今が買い時？アルテッツァの中古車相場観
1. グレード別・現在の中古車価格帯（RS200とAS200）
2. 【RCD管理人としての考察】
2. エンジンとシャシー：アルテッツァの「ロマン」と「現実」
3. 「不遇の傑作」が今、見直される3つの理由
4. サラリーマンが知るべきアルテッツァの現実：維持費とウィークポイント
5. アルテッツァオーナーの「生の声」：コメント欄の反響
1. オーナーからの声
6. まとめ：アルテッツァは「ロマンと現実」の最良の妥協点

はじめに：トヨタが仕掛けた「ネオ・ハチロク」戦略

1998年、トヨタは世界中のモータースポーツファンを驚かせる車を発表しました。それが「アルテッツァ」です。

開発のコンセプトは、「手頃な価格で楽しめるFRスポーツセダン」。FRレイアウト、軽量なボディ、そして高いチューニングポテンシャルを持つエンジンは、まさに「AE86（ハチロク）」の再来を予感させました。当時のモータースポーツシーンやチューニング業界は、この車に熱狂的な期待を寄せました。

しかし、アルテッツァは、その後の歴史において「不遇の傑作」とも呼ばれます。それは、「遅かった」「重かった」という当時の厳しい評価に起因します。

ですが、時代は変わり、今や価格が高騰しきった平成スポーツカー市場において、アルテッツァは再び輝きを放ち始めています。

1. 今が買い時？アルテッツァの中古車相場観

アルテッツァは、登場から25年以上が経過していますが、その価格は他のスポーツカーのような「異常な高騰」はしていません。これは私たちサラリーマンにとって、非常に現実的なチャンスであることを示しています。

グレード別・現在の中古車価格帯（RS200とAS200）

グレード	エンジン	トランスミッション	中古車価格帯（目安）	傾向
AS200	1G-FE (2.0L 直6 NA)	4AT / 6MT	40万円～120万円	直列6気筒の滑らかさ重視。価格は非常に手頃。
RS200	3S-GE (2.0L 直4 NA)	6MT / 5AT	70万円～180万円	本命。高性能直4エンジン搭載で、走りの楽しさを追求したグレード。

【RCD管理人としての考察】

アルテッツァの魅力は、「100万円台前半で、FRのMT車が手に入る」という、この一点に尽きます。特に「RS200 6MT」は、程度の良いタマは減ってきていますが、スープラやRX-7の修理費用にも満たない金額で手に入ります。

今後はMT車の需要増加に伴い、価格上昇が予想されるため、検討するなら「今」が最後のチャンスかもしれません。

2. エンジンとシャシー：アルテッツァの「ロマン」と「現実」

アルテッツァは、トヨタのスポーツカー開発思想が凝縮された車です。しかし、そこにはいくつかの「妥協」も存在しました。

2.1 3S-GE：高回転NAエンジンの到達点

「RS200」に搭載された「3S-GE」型2.0L 直列4気筒エンジンは、トヨタが誇る名機です。

デュアル VVT-i： 吸気・排気の両方に可変バルブタイミング機構を装備し、NAながら210psを達成。
フィーリング： VVT-iのおかげで低速トルクも確保しつつ、7600rpmまで吹け上がる快感は、ホンダのVTECとはまた違った「鋭さ」があります。
当時の評価：しかし、車重が1350kg～1400kgと重かったため、「210psの割に遅い」という評価が定着してしまいました。この「重さ」が、アルテッツァのロマンを打ち砕いた最大の要因です。

2.2 1G-FE：直列6気筒の滑らかさ

一方、「AS200」に搭載された「1G-FE」型2.0L 直列6気筒エンジンは、160ps。

こちらは「FRの高級セダン」としての快適性を重視したエンジンです。パワーはありませんが、「シルキーシックス（絹のように滑らか）」と評される直6特有のフィーリングは、今でもファンが多いです。

2.3 シャシーと足回り：ドリフトベースとしても優秀なFR

アルテッツァは、クラウンやマークIIにも使用される「トヨタのFRプラットフォーム」をベースに開発されました。

サスペンション： 前後ともダブルウィッシュボーン式を採用し、高い運動性能を確保。
FRレイアウト：軽量な直4エンジンを搭載したRS200は、前後の重量バランスも良好です。そのFRレイアウトから、ドリフトベース車としても人気を博し、D1グランプリなどでも活躍しました。

3. 「不遇の傑作」が今、見直される3つの理由

発売当時は期待に応えられなかったアルテッツァですが、現在、その再評価が進んでいます。

理由1. 希少な「FRセダンMT」というパッケージ

現行の日本車で、手頃な価格帯のFRセダンMTは皆無です。

アルテッツァは、家族も乗せられる4ドアセダンでありながら、FRの操る楽しさを日常で味わえるという、唯一無二の存在となりました。これは、アコードユーロRと同じく、サラリーマンには非常に大きなメリットです。

理由2. 圧倒的な「イジりやすさ」と素材の良さ

トヨタ車であるため、整備ノウハウが豊富で、修理パーツも豊富に出回っています（もちろん廃盤部品はありますが、マツダのロータリーほど絶望的ではありません）。

エンジン換装ベース：3S-GEエンジンを降ろし、スープラと同じ「2JZ-GTE」や、レクサスIS-Fの「2UR-GSE」などの大排気量エンジンに換装するカスタムベースとして、世界中で人気です。
カスタムパーツ：サスペンション、エアロパーツ、マフラーなど、社外品のバリエーションが豊富で、自分好みに仕上げやすいのも魅力です。

理由3. 「レクサス IS」の原型としての価値

アルテッツァは、海外では「レクサス IS 200/300」として販売されていました。

この「IS」シリーズは、レクサスがBMWの3シリーズに対抗するために開発した戦略車であり、アルテッツァはその基礎を築いたモデルです。

この「レクサス」という海外の評価が、逆輸入のような形で、日本での価値を高めつつあります。

4. サラリーマンが知るべきアルテッツァの現実：維持費とウィークポイント

アルテッツァは比較的維持がしやすいと言われますが、購入前に知っておくべき固有の持病と出費があります。

4.1 年間維持費：非常に優秀な経済性

2.0Lクラスの直4・直6エンジンであり、燃費もさほど悪くないため、アコードユーロRと並び維持費の優等生です。

自動車税： 13年超の重課税対象となりますが、2.0Lクラスなので年間45,400円（概算）。
燃費： 街乗りで8～11km/L程度。スポーツ走行をしなければ、非常に経済的です。

【年間維持費の目安】

ローン・保険を除き、年間30万円～40万円程度で収まる可能性が高いです。高性能なFRスポーツセダンとしては、破格の維持費と言えます。

4.2 RS200（3S-GE）特有の持病

走りの本命であるRS200には、以下の注意点があります。

水温管理： 3S-GEエンジンは、熱を持つとヘッドガスケットが抜けやすい傾向があります。経年劣化もあるため、冷却系（ラジエーター、ウォーターポンプ）の交換歴は要チェックです。
デュアルVVT-iのトラブル： VVT-iのオイルコントロールバルブ（OCV）やタイミングギアからオイル漏れが発生しやすいです。異音やアイドリング不安定の原因になります。
ミッションのシンクロ： RS200の6速MTは、特に3速のシンクロが弱いと言われています。中古車購入時は、3速へのシフトアップ・ダウンがスムーズか必ず確認してください。