MITSUBISHI

こんにちは、RCD管理人の平成 継男（ひらなり つぐお）です。前回、ついに手に入れた「羊の皮を被ったミニバン」。V6の咆哮、ターボの加速……。仕事帰りのバイパスが、一瞬だけサーキットに見えるあの感覚。最高ですよね。しかし、現実は非情です。週末、リビングで家計簿をつけている妻の顔が、目に見えて険しくなっていく。「パワーがあるから仕方ない」と言ってしまえば、即座に売却、あるいは最新のエコカーへの強制乗り換えが待っています。今回は、大排気量・ハイパワーミニバンを維持するために、私が実践（あるいは苦肉の策として開発）してきた「燃費向上テクニック（という名の言い訳）」を余すことなくお伝えします。

三菱が世界に誇る公道最速のラリーレプリカ、ランサーエボリューション（通称：ランエボ）。かつては憧れの的だったこの名車も、中古車市場では「意外と安いのでは？」と話題になることがあります。しかし、その「安さ」には深い理由と、購入前に知っておくべきリスクが隠されています。本記事では、2026年現在の最新相場データをもとに、ランエボがなぜ手に入れやすい価格帯で踏みとどまっているのか、その「7つの理由」を徹底解剖します。

トヨタ スターレット GTターボの「軽量FFターボ」の刺激を振り返りましたが、今回は同じ「FFホットハッチ」でありながら、全く異なるアプローチで「打倒ホンダ・シビック」を掲げた、三菱の意欲作をご紹介します。その名は、「三菱 ミラージュ Cyborg-R（サイボーグR）」です。90年代の1600ccクラス（テンロククラス）は、ホンダのVTECエンジンを搭載したシビックが圧倒的な強さを誇っていました。しかし、三菱自動車は黙ってはいませんでした。ホンダのVTECに対抗すべく、独自の可変バルブタイミングリフト機構「MIVEC（マイベック）」を開発。それを搭載し、当時のクラス最強馬力を引っ提げて登場したのが、このミラージュ Cyborg-Rです。「シビックと同じじゃつまらない」。そんな反骨精神を持つ走り屋たちに愛されたこの車ですが、現在では三菱車特有の「電装系の弱さ」や「部品供給の壁」が、オーナーに立ちはだかります。

高性能FRセダンのアルテッツァ、高性能FFセダンのアコードユーロRとプリメーラと来て、いよいよ「マニアックな平成の隠れた名車」シリーズの本題へと突入します。今回は、三菱がバブルの終焉期に放った、流麗なデザインを持つFFスポーツクーペ、「三菱 FTO」について語ります。FTOは、ランサーエボリューションのような暴力的な速さとは対極にある、「FF（前輪駆動）のフェラーリ」という異名を持ちました。そのデザインと、当時世界初の技術であるMIVECエンジンは、今なお多くのファンを魅了します。しかし、この車を維持するには、特有の「覚悟」が必要です。

「ランサーエボリューション」（通称：ランエボ）は、私たち平成生まれの車好きにとって、特別な存在です。WRC（世界ラリー選手権）という極限の舞台で勝利を掴むために、市販車をベースに開発され続けたこの4ドアセダンは、まさに「羊の皮をかぶった狼」を地でいく存在でした。バブル崩壊後の日本が、モータースポーツへの熱狂と、持てる技術のすべてを注ぎ込んで生み出したランエボは、その個性的なデザイン、そして当時の国産車自主規制枠いっぱいの280psを叩き出す4G63ターボエンジン、そして革新的な4WD電子制御技術で、平成という時代を駆け抜けました。現役世代である私たちが今、この平成の傑作を手に入れ、維持していくための「ロマン」と「現実」について、詳しく解説していきます。