HONDA

RCD管理人の平成 継男（ひらなり つぐお）です。前回の「100万円スポーツカー5選」への反響、ありがとうございました。しかし、記事を公開した後、私はふと考え直しました。「継男、CL7アコードユーロRを忘れていませんか？ 4枚ドアでVTEC、最強のパパ車じゃないのか！？」……正直に言いましょう。あえて外したんです。なぜなら、CL7は「100万円で買える最高のロマン」であると同時に、一歩足を踏み外せば「維持費の底なし沼（地獄）」が待っている、劇薬のような車だからです。今回は、その甘美なVTECサウンドの裏に隠された、2026年現在の「CL7維持のリアル」を徹底解剖します。

ホンダのスペシャリティカーの歴史を辿り、「デートカーの帝王」たるプレリュードの技術の粋を見てきました。次は、ホンダのロマンが凝縮された、もう一つの傑作をご紹介します。それは、「軽自動車」の枠を超えた究極のスポーツカー、「ホンダ BEAT（ビート）」です。ビートは、バブル景気の末期である1991年に登場し、「平成のABCトリオ」（マツダ AZ-1、スズキ CR、ホンダ BEAT）の一角を担いました。しかし、この車は単なる軽自動車ではありません。ホンダのF1活動で培われた技術と、徹底した「運転する楽しさ」の哲学が、その小さなボディにすべて詰め込まれています。特に注目すべきは、「ミッドシップ・リアドライブ（MR）」というレイアウトと、軽自動車史上唯一となる「MTRECエンジン」です。

マツダの個性派クーペを巡る旅（アルシオーネ SVX、MX-6、ユーノス 500、ユーノス コスモ、ユーノス プレッソ）から、いよいよ日本車史を語る上で欠かせない、「デートカーの帝王」へと視点を移します。今回ご紹介するのは、バブル期にその人気が頂点を極めたスペシャリティクーペ、「ホンダ PRELUDE（プレリュード）」です。特に、ホンダの先進技術が凝縮された「3代目（BA 4/5型）」と「4代目（BB 1/4型）」を中心に深掘りします。プレリュードは、その洗練されたデザインと、ホンダが誇る**「4WS（四輪操舵）」、そして「VTECエンジン」**という革新技術で、当時の若者、特に女性からの絶大な支持を集めました。しかし、その栄光の裏側には、短命に終わったことによる部品欠品、そして特殊な機構の維持費という、旧車特有の現実が隠れています。

前回まで「平成のスポーツカー四天王（ランエボ、インプレッサ、RX-7、スープラ）」という、維持費も購入費も「ド級」のモンスターたちを紹介してきました。 正直、書いていて私自身も「普通のサラリーマンには、もう手が届かない世界に行ってしまったのか…」と、少し寂しい気持ちになりました。しかし、諦めるのはまだ早いです。 平成のホンダが、私たちお父さん世代のために残してくれた「最後の聖域」があります。家族を乗せて買い物に行ける快適な4ドアセダンでありながら、ひとたびアクセルを踏めば、フェラーリも真っ青の超高回転VTECサウンドを奏でる車。 今回は、「ホンダ アコード ユーロR（CL1 / CL7）」をご紹介します。

平成初期に誕生し、今なお世界中のエンスージアストを熱狂させる一台。それが、ホンダ シビック EG系（5代目）です。軽快なフットワークと、超高回転型エンジン「VTEC」が生み出す官能的な加速フィール。その魅力は、発売から30年以上が経過した現代において、むしろ輝きを増しています。特に高性能グレードのEG6 SiR-IIは、ネオクラシックカーとしての価値が急上昇し、中古車市場では軒並み価格高騰。もはや「当時の価格で手に入れる」ことは不可能となりつつあります。本記事では、この伝説的なシビック EG系に焦点を当て、その登場背景から現在の中古車相場、驚異的な性能、そしてオーナーが直面する維持費や故障のリスクまで、6000字程度のボリュームで徹底的に深掘りします。なぜ今、人々は再びこのコンパクトFFスポーツを求めるのか。その真の理由に迫ります。