RCD管理人の平成 継男です。
ホンダ ビートという「高回転NAミッドシップ」の感動冷めやらぬ中、今回は「平成のABCトリオ」の次なる一角、「スズキ CAPPUCCINO（カプチーノ）」をご紹介します。
ビートが「NAエンジンのレスポンス」と「開放感」を追求した車なら、カプチーノは「FR（フロントエンジン・リアドライブ）レイアウト」と「ターボパワー」、そして「軽自動車離れした豪華な足回り」を武器にした、本格的なライトウェイトスポーツカーです。
「小さなバイパー」とも形容されるそのロングノーズ・ショートデッキのスタイリングは、今なお世界中のエンスージアストを魅了しています。
しかし、この車には「錆（サビ）」という、スズキ車特有の避けられない宿命が待ち受けています。
- FRターボと4輪ダブルウィッシュボーンが実現した、本格的なFRスポーツの走行性能について
- 3分割ハードトップによる、クーペからフルオープンまで楽しめる4通りの変形ルーフについて
- F6A（前期）とK6A（後期）のエンジンの違い、および現在の市場価格について
- フレームやフロアの深刻な「錆」のリスクと、維持のために必要な板金貯金の現実について
はじめに：スズキが本気で作った「縮小版スーパーカー」
スズキ カプチーノ（EA11R / EA21R型）は、1991年から1998年にかけて生産されました。
当時のスズキは、アルトワークスで培った強力なターボエンジンの技術を持っており、それを「FRレイアウト」の専用ボディに搭載するという、夢のようなパッケージングを実現しました。
カプチーノのコンセプトは明確です。「大人のための、上質なライトウェイトスポーツ」。
- レイアウト： エンジンをフロント車軸より後方に配置する「フロントミッドシップ」を採用し、前後重量配分は理想的な51：49を実現。
- 足回り： 軽自動車としては異例の、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用。これはF1や高級スポーツカーと同じ形式であり、コスト度外視の設計でした。
- ルーフ： ハードトップでありながら、パーツの脱着により「クーペ」「Tバールーフ」「タルガトップ」「フルオープン」の4つの形態を楽しめる、遊び心満載の構造です。
ビートが「カート」なら、カプチーノは「縮小されたGTカー」のような趣があります。
1. 高騰する相場：EA11RとEA21Rの違い
カプチーノもまた、海外（特に北米）でのJDMブームの影響を受け、価格が高騰しています。モデルは大きく分けて、前期型（EA11R）と後期型（EA21R）の2種類があります。
グレード別・現在の中古車価格帯
カプチーノは単一グレード展開でしたが、搭載エンジンによって型式が異なります。
| 型式 | エンジン | 特徴 | 中古車価格帯（目安） | 傾向 |
| EA11R（前期） | F6Aターボ | 鋳鉄ブロック、タイミングベルト | 80万円～200万円 | チューニングベースとして人気。タマ数は多いが、状態の差が激しい。 |
| EA21R（後期） | K6Aターボ | アルミブロック、タイミングチェーン | 150万円～300万円 | 軽量化されトルクフル。ATモデル（3AT）も存在。希少で高値。 |
【RCD管理人としての考察】
カプチーノ選びの最大の分岐点は「F6Aか、K6Aか」です。
- F6A（前期）： 頑丈な鋳鉄ブロックで、ハードなチューニングに耐えます。高回転まで回るフィーリングが魅力ですが、タイミングベルト交換が必要です。
- K6A（後期）： アルミブロックで軽量、低速トルクがあり乗りやすいです。タイミングチェーンなので交換不要ですが、アルミゆえにハードな熱対策には注意が必要です。どちらも魅力的ですが、「ボディの錆の状態」が価格を決定づける最重要ファクターです。
2. カプチーノのロマン：FRターボと「4ウェイ」ルーフ
カプチーノには、男心をくすぐるメカニズムが凝縮されています。
2.1 FRターボが生む「ドリフト」の楽しさ
カプチーノは、ABCトリオの中で唯一のFR（後輪駆動）です。
- ドライビングプレジャー：アクセルワークでリアを滑らせ、ステアリングで修正する。FRスポーツの醍醐味を、維持費の安い軽自動車で味わえるのは奇跡です。LSD（リミテッドスリップデフ）を装着すれば、本格的なドリフト走行も可能です。
- チューニング適性：アルトワークス譲りのF6A/K6Aエンジンは、ブーストアップで簡単に80ps～100ps近くまでパワーアップできます。車重が700kgしかないため、その加速力は「危険なほど速い」レベルに達します。
2.2 コスト度外視の「4輪ダブルウィッシュボーン」
サスペンションには、軽自動車の常識を超えた4輪ダブルウィッシュボーンを採用。さらに、アーム類にはアルミ鍛造部品を使用するなど、徹底的な軽量化と剛性確保が行われています。これにより、路面追従性が高く、しなやかで懐の深いコーナリングを実現しています。
2.3 4つの顔を持つルーフ
3分割できるアルミ製ハードトップは、トランクに収納可能です。
- クーペ： クローズドボディで快適に。
- Tバールーフ： 真ん中のバーを残して左右を開放。
- タルガトップ： 真ん中のバーも外して開放感をアップ。
- フルオープン： リアウィンドウも回転収納して、完全なオープンカーに。
その日の気分や天候に合わせてスタイルを変えられるのは、カプチーノだけの特権です。
3. カプチーノオーナーに突きつけられる「錆」という現実
メカニズムは素晴らしいですが、カプチーノを維持するには、スズキの旧車特有の深刻な弱点と向き合う必要があります。
3.1 最大の敵：「ボディの錆（サビ）」
カプチーノを維持する上で、避けて通れないのが「錆」です。
- フロアとフレーム：シートの下、足元のフロアカーペットをめくると、地面が見えるほど穴が空いている個体も珍しくありません。
- リアフェンダーとトランク：水抜けが悪く、内側から腐食して塗装が浮いてくるケースが多発します。
- 修理費用：エンジンの修理なら数十万円で済みますが、フレームやボディの深刻な錆修理（板金レストア）は、50万円～100万円以上かかることもあります。購入時は、リフトアップして下回りを徹底的に確認することが必須です。
3.2 2速ギアのシンクロ不良
トランスミッション、特に2速のシンクロナイザーが弱く、シフトチェンジ時に「ガリッ」と音がする（ギア鳴り）個体が多いです。オーバーホールが必要になると、脱着工賃を含めて15万円～20万円程度の出費となります。
3.3 エアコンの故障とルーフの雨漏り
- エアコン：R12ガス（旧ガス）を使用している前期型が多く、ガス漏れやコンプレッサー故障が頻発します。R134a（新ガス）へのレトロフィット（換装）を行うのが一般的ですが、費用がかかります。
- 雨漏り：分割式ルーフの宿命として、継ぎ目のゴムパッキン（ウェザーストリップ）が劣化すると、雨漏りします。新品のゴム部品は高価ですが、まだ入手可能な場合が多いです。
【年間維持費の目安】
軽自動車税は安いですが、錆止め塗装や板金補修、古いターボエンジンのメンテナンスを考慮すると、年間30万円～50万円程度（大規模修理の積立含む）を見ておくべきです。特に「板金貯金」が重要です。
4. カプチーノオーナーの「生の声」：コメント欄の反響
オーナーからの声
「EA11Rを直しながら乗っています。エンジンは丈夫ですが、ボディは本当に溶けます。購入時にフロアの錆を見落とし、後で運転席のシートが抜け落ちそうになりました。今はフルレストアして、雨の日は絶対に乗らない過保護仕様です。」
「ビートも乗りましたが、ターボの加速感が欲しくてカプチーノに乗り換えました。ブーストアップ仕様ですが、高速道路での合流加速は現代のスポーツカーをカモれます。FRなので冬の運転は少し怖いですが、それを操るのが楽しいです。」
「ロングノーズのデザインに惚れました。普段はクーペとして乗り、天気の良い日はタルガトップにして海岸線を流します。内装がタイトで、まさに『着る車』という感覚。エアコンが壊れて夏は地獄ですが、手放せません。」
5. まとめ：カプチーノは「ボディ」を愛せるか問われる車
スズキ カプチーノは、FRレイアウト、ターボエンジン、ダブルウィッシュボーン足回りという、エンスージアストが望む要素をすべて軽自動車枠に詰め込んだ、奇跡のパッケージングです。
その「小さな怪物」ぶりは、現代の車では決して味わえない刺激的な体験を約束します。
しかし、そのロマンを楽しむためには、「錆」という最強の敵と戦う覚悟が必要です。エンジンは直せても、ボディが朽ちてしまえば終わりです。
カプチーノを所有することは、「機械としてのメンテナンス」以上に、「ボディの保存活動」に取り組むことを意味します。屋根付きガレージを用意し、雨の日を避け、愛情を注ぎ込める人だけが、この名車と共に走る資格を持ちます。
「維持費を抑えつつ、本気のFRスポーツを味わいたい」。そんな野望を持つ私たち現役世代にとって、カプチーノは最高の相棒であり、最高のおもちゃです。
【次の記事予告】
ビート、カプチーノと来れば、最後はこの車しかありません。平成のABCトリオ、最後の砦。ガルウィングドアを持つスーパーカーの最小単位、「マツダ（オートザム） AZ-1」の特集を予定しています。史上最も危険で、最もエキサイティングな軽スポーツの真実に迫ります。ご期待ください！
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