NISSAN

「最新のミニバンもいいけれど、少し落ち着いた価格で、家族も自分も満足できる一台はないか？」 そんな現役世代のパパさん、ママさん、そして平成カーラバーの皆さん、こんにちは。RCD管理人の平成継男です。普段はスーツに身を包み、満員電車に揺られる40代の私ですが、週末の相棒はやはり「平成の息吹」を感じる車。今回スポットを当てるのは、2016年に登場した5代目セレナ（C27型）です。平成28年に誕生し、令和へとバトンを繋いだこのモデルは、まさに「平成ミニバンの集大成」とも言える完成度を誇ります。今回は、セレナc27の前期・後期の違いから、サイズ感、燃費、そして気になる維持費まで、実直なサラリーマン視点で深掘りしていきます。

RCD管理人の平成 継男です。前回は「ミッドシップの危険な誘惑」ことMR2（SW20）の光と影に迫りましたが、今回はその対極にあり、かつ永遠のスタンダードとも呼べる一台を取り上げます。180SXの兄弟でありながら、常に時代の最先端を行くデザインと、弄れば弄るほどに応えてくれる素直な心臓を持っていた車。その名は、「日産 シルビア（S13・S14・S15型）」です。バブル絶頂期に「デートカー」として一世を風靡し、その後「ドリフトの教典」として世界中で愛されたFRクーペ。今回は、その栄光の歴史と、現在オーナーになるための「覚悟」について語り尽くします。

ミラージュ Cyborg-Rという、FFホットハッチのいぶし銀な魅力を語り尽くしました。 今回は、そこから駆動方式をガラリと変え、平成の走り屋たちを最も熱狂させ、そして今なお世界中で愛され続けている「FRターボクーペ」の永遠のアイコンをご紹介します。その名は、「日産 180SX（ワンエイティ・エスエックス）」です。兄弟車であるシルビア（S13型）と共に、当時の若者に「FR（後輪駆動）で走る楽しさ」と「ドリフトの美学」を教えた、まさに教科書のような車です。 流麗なハッチバックボディにリトラクタブルヘッドライト。そして名機SR20DETエンジン。 しかし、その人気ゆえに、現存する個体の多くは過酷な運命を辿ってきました。「修復歴ありは当たり前」「盗難リスク」「高騰する相場」。

ホンダ ビート、スズキ カプチーノ、マツダ AZ-1という「平成のABCトリオ」の特集を終え、いよいよ次の時代、「WRC（世界ラリー選手権）の熱狂」がストリートに降り注いだ「平成のホットハッチ」の世界へと足を踏み入れます。今回ご紹介するのは、そのリトルモンスターたちの筆頭であり、日産のWRC制覇という野望を背負って生まれた、「パルサー GTI-R」です。GTI-Rは、市販車ベースのラリーカー参戦規定である「グループA」ホモロゲーションモデルとして開発されました。その小さなボディに、「SR20DETエンジン」と、伝説の「アテーサET-S」を搭載したその姿は、まさに「羊の皮を被った狼」という言葉の代名詞でした。しかし、その圧倒的な性能の裏には、ホモロゲーションモデルゆえの「過剰な熱対策」と、現代のオーナーを悩ませる「部品の欠品」という現実があります。

三菱ランエボ、スバルWRXがWRC（世界ラリー選手権）で火花を散らす中、日産が目指したのは、別の世界でした。それが、ヨーロッパのツーリングカーレース（BTCC）で戦うための、「走りのセダン」です。日産 プリメーラ（P11型）は、その地味な見た目からは想像もつかないほど、高いシャシー性能と、当時世界最高峰の技術を詰め込んだ高性能エンジンを搭載していました。特に、「プリメーラ・カミノ 2.0Te」、そして究極の進化形である「オーテックバージョン」は、ホンダのアコードユーロRと並び、FFセダンの頂点を争った存在です。高騰する平成スポーツカーの中で、プリメーラは今なお「最後の良心」として、私たち現役世代の手の届く範囲にあります。今回は、この知られざる名車の魅力と、維持の現実について語ります。

「RCD」管理人の平成 継男です。普段はスーツを着て忙しく働く40代の私を癒してくれる「平成の車」。今回は、平成元年（1989年）に華々しく復活し、日本の自動車史に名を刻んだNISSAN スカイライン GT-R（R32型）に焦点を当てます。「GT-R」という名前は、単なる車種名ではありません。それは、日本のモータースポーツ史における栄光と最強の証であり、多くの車好きにとっての永遠の憧れです。