TOYOTA

こんにちは、RCD管理人の平成 継男です。満員電車での通勤、終わりの見えない会議、そして家に帰れば良きパパとしての役割……。そんな目まぐるしい日々を送る40代サラリーマンの私にとって、唯一の「聖域」と言えるのが、愛車の運転席です。今回スポットを当てるのは、平成のミニバンブームを牽引し、今なお「天才タマゴ」の愛称で親しまれる名車、エスティマ（特に3代目・50系）です。流線型の美しいフォルムは、今のカクカクとしたミニバンにはない色気がありますよね。しかし、中古で狙おうとすると必ず直面するのが「エスティマの燃費」や「維持費」という現実的な悩みです。「家族のためにミニバンは必要だけど、燃費が悪くて家計を圧迫したら小遣いが減らされる……」そんな不安を抱える現役世代の皆さんのために、20年以上中古車を乗り継いできた私が、エスティマの燃費の真実と、賢い維持のコツを徹底解説します。

今の車にはない重厚感や、過剰なまでにコストがかけられた内装の質感。そして、何よりサラリーマンのお小遣いでも十分に手が届く「現実的なロマン」がそこにはあります。今回は、中古車市場でも未だに衰えない人気を誇る、60系ハリアー（2013年-2020年）にフォーカスします。「新型が出た今だからこそ、あえて旧型を選ぶ」という選択肢はアリなのか？ 前期・後期の違いから巷で言われる「燃費問題」まで、20年以上中古車を乗り継いできた私の視点で徹底解説します。

はじめまして！「RCD」管理人の平成 継男（ひらなり つぐお）です。 日々の激務に追われる40代サラリーマンの私にとって、最高の癒やしは「平成を駆け抜けた名車」たちと触れ合う時間です。今回スポットを当...

日産 180SXという「FRスポーツの青春」を振り返りましたが、今回はその永遠のライバルであり、トヨタがバブル期に放った「最も危険で、最も美しい挑戦状」をご紹介します。その名は、「トヨタ MR2（SW20型）」です。日本車で初めてミッドシップ（MR）レイアウトを量産化したAW11型の後継として、1989年に登場。ボディを大型化し、2.0Lターボエンジンを搭載したその姿は、当時「プアマンズ・フェラーリ（庶民のフェラーリ）」とも呼ばれました。しかし、この車は単なる「フェラーリのそっくりさん」ではありません。初期型のあまりにピーキーな挙動は、多くの未熟なドライバーを路外へと追いやりました。それゆえに刻まれた「Ⅰ型は危険」という烙印。そして、10年という長いモデルライフの中で繰り返された、執念とも言える改良の歴史。

平成のスポーツカー特集、最後のパートとして、今回は「現実的な選択肢」シリーズ第2弾！「トヨタ アルテッツァ（SXE10）」について語ります。一見すると「ただのセダン」に見えるアルテッツァですが、その中身は、伝説のAE86から受け継ぐ「FR（後輪駆動）スポーツセダンの血統」。そして、ホンダがVTECなら、トヨタが打ち出したアンサーが「3S-GE DUAL VVT-i」です。しかし、この車には「AE86の再来」という過度な期待と、当時のトヨタの戦略が交錯した、複雑な歴史があります。今回は、その「ロマン」と「現実」、そして「中古車として今、手に入れる価値」徹底的に分析します。

ランエボ、インプレッサ、RX-7と続き、平成スポーツカー四天王のトリを飾るのは、やはりこの車しかありません。 「トヨタ スープラ (JZA80)」。かつては「直線番長」「重たいGTカー」などと揶揄されたこともありましたが、今やその評価は完全に覆り、*「世界で最も愛される日本車」の一つとして神格化されています。その中心にあるのは、伝説の名機「2JZ」エンジン。しかし、この車を手に入れるということは、単なる中古車購入ではありません。それは「資産管理」であり、同時に「盗難リスクとの戦い」でもあります。 今回は、私たち現役サラリーマン世代が、この「平成の怪物」とどう向き合うべきか、徹底的に掘り下げます。

はじめまして、平成カーと生きる道、管理人の平成 継男です。我々40代にとって、「平成の車」を語る上で絶対に外せない車があります。それは、トヨタ ランドクルーザー80系、通称「ハチマル」です。バブルが弾け始めた平成初期に登場したこの巨体は、「キング・オブ・SUV」として、当時の若者やアウトドア派、そして私のようなサラリーマン層にまで、「いつかはランクル」という強烈な憧れを抱かせた一台です。生産終了から四半世紀以上が経過した今もなお、中古車市場での人気は衰えるどころか、むしろ価格が高騰しているという異例の状況にあります。なぜ、この平成初期のクロスカントリー車が、現代の洗練されたSUVを差し置いて、今も私たちを魅了し続けるのか。その性能、価格、そしてリアルな維持費まで、徹底的に深掘りします。