RCD管理人の平成 継男です。
トヨタ スターレット GTターボの「軽量FFターボ」の刺激を振り返りましたが、今回は同じ「FFホットハッチ」でありながら、全く異なるアプローチで「打倒ホンダ・シビック」を掲げた、三菱の意欲作をご紹介します。
その名は、「三菱 ミラージュ Cyborg-R（サイボーグR）」です。
90年代の1600ccクラス（テンロククラス）は、ホンダのVTECエンジンを搭載したシビックが圧倒的な強さを誇っていました。
しかし、三菱自動車は黙ってはいませんでした。ホンダのVTECに対抗すべく、独自の可変バルブタイミングリフト機構「MIVEC（マイベック）」を開発。
それを搭載し、当時のクラス最強馬力を引っ提げて登場したのが、このミラージュ Cyborg-Rです。
「シビックと同じじゃつまらない」。そんな反骨精神を持つ走り屋たちに愛されたこの車ですが、現在では三菱車特有の「電装系の弱さ」や「部品供給の壁」が、オーナーに立ちはだかります。
- 三菱独自の可変バルブシステム「MIVEC」エンジンの荒々しい魅力について
- 三菱車ならではの高いボディ剛性と、競技シーンでの実力について
- ISCVやECUの液漏れなど、三菱車に特有の電装系の弱点と、予防整備の重要性について
- マイナーな本格スポーツカーを所有する、「反骨精神」に満ちたロマンと維持の現実について
はじめに：テンロクウォーズの「黒い刺客」
三菱 ミラージュ Cyborg-R（CA4A型）は、1991年にフルモデルチェンジした4代目ミラージュのトップグレードとして登場しました。
後に1995年には5代目（CJ4A型）へと進化しますが、今回は特に衝撃を与えたCA4A型（3代目ハッチバック）を中心に語ります。
当時の1600ccクラスは、グループAレースなどのカテゴリーで最も熱い戦いが繰り広げられていました。その絶対王者は、170馬力を誇るホンダ シビック SiR（EG6型）。
これに対し、三菱は新開発エンジン「4G92型 MIVEC」を投入。その最高出力は、シビックを上回る175馬力。
「三菱が本気を出した」「ホンダを超えた」
カタログスペック上では王者を超えたこの車は、その丸みを帯びた有機的なデザインとは裏腹に、非常に攻撃的な性格を持つ「羊の皮を被った狼」でした。
スターレットが「ストリートの暴れん坊」なら、ミラージュは「サーキットのテクニシャン」を目指した、三菱のプライドの結晶です。
1. 絶滅危惧種：現在の中古車相場と希少性
ミラージュ Cyborg-R、および後継のCyborg-ZRは、シビック タイプR（EK9）などに比べると知名度で劣るものの、その実力を知るマニアによって取引されており、現在はタマ数が激減しています。
モデル別・現在の中古車価格帯
ミラージュのスポーツグレードは、世代によってキャラクターが異なります。
| 型式 | 年代 | エンジン | 最高出力 | 中古車価格帯（目安） | 傾向 |
| CA4A型 | 1991-1995 | 4G92 MIVEC | 175ps | 100万円～200万円 | 丸いボディ。流通量は極めて少ない。 |
| CJ4A型 | 1995-2000 | 4G92 MIVEC | 175ps | 120万円～250万円 | シャープなデザイン。ジムカーナ車両として使い倒された個体が多い。 |
【RCD管理人としての考察】
シビック（EG6/EK9）が300万円～500万円以上で取引されている現状を考えると、ミラージュは「比較的安価に手に入る本格テンロクスポーツ」と言えます。
しかし、安いのには理由があります。それは「部品供給の絶望的な少なさ」です。車両価格だけで飛びつくと、維持の段階で苦労することになります。
特に、競技車両（ジムカーナやダートトライアル）として酷使された個体が多く、ボディの歪みや修復歴には細心の注意が必要です。
2. Cyborg-Rのロマン：MIVECという回答
ミラージュ Cyborg-Rの魅力は、ホンダのVTECとは異なる味付けがなされたエンジンと、三菱らしい剛性感のある走りにあります。
2.1 4G92型 MIVECエンジンの咆哮
MIVEC（Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system）は、三菱が開発した可変バルブタイミング・リフト機構です。
- スペックの勝利：当時最強だったシビックSiR（170ps）を意識し、それを上回る175psを達成。リッターあたり100馬力を超えるNAエンジンを市販化した三菱の技術力は、世界を驚かせました。
- フィーリング：VTECが「カコーン！」と乾いた音で切り替わるのに対し、MIVECは「グォォォン！」と太く力強い吸気音とともに、5000回転付近から強烈に吹け上がります。その荒々しさは、洗練されたホンダエンジンとは違う、「男臭いメカニカルな魅力」にあふれていました。
- 高回転の伸び：レブリミットの8200回転まで一気に回る爽快感は、テンロクNAならではの特権です。
2.2 シャシー性能と「三菱の剛性」
三菱車は伝統的にボディ剛性が高いと言われていますが、ミラージュも例外ではありません。
- 足回り：フロントはストラット、リアはマルチリンクを採用。特にリアの接地感が高く、コーナーでの粘り強さはシビック以上とも評されました。
- 競技での強さ：ジムカーナやダートトライアルなどの競技では、低速トルクの太さとボディ剛性の高さから、シビックと互角、あるいはそれ以上の成績を残すことも多く、「競技ベースならミラージュ」という玄人も多かったのです。
2.3 「サイボーグ」というネーミング
「Cyborg（サイボーグ）」というグレード名は、80年代のSFブームを感じさせる響きですが、この車には不思議とマッチしていました。
人間（ドライバー）と機械（車）が一体化して速さを生み出す、そんなイメージを想起させる、平成初期ならではのカッコいいネーミングです。
3. ミラージュオーナーに突きつけられる「三菱の洗礼」と「維持の現実」
ミラージュ Cyborg-Rは、エンジンなどの主要機関は頑丈ですが、補機類や電装系に三菱車特有の弱点を抱えています。
3.1 悪名高き「ISCV」の故障
三菱車のオーナーを最も悩ませるのが、ISCV（アイドル・スピード・コントロール・バルブ）の故障です。
- 症状：アイドリングが不安定になり、信号待ちでエンストしたり、ハンチング（回転数が上がったり下がったり）を繰り返します。
- 原因と対策：カーボン（煤）の堆積や、ステッピングモーターの故障が原因です。清掃で直ることもありますが、交換部品は高価で、かつ廃盤のリスクと常に隣り合わせです。
3.2 ECUのコンデンサー液漏れ
90年代の三菱車（ランエボなども含む）の持病として、ECU（エンジンコントロールユニット）内部のコンデンサーからの液漏れがあります。
- 被害：液漏れした電解液が基板を腐食させ、最悪の場合エンジンがかからなくなります。
- 予防：まだ症状が出ていなくても、ECUを開けてコンデンサーを対策品に交換する「予防修理」が必須です。これを放置して基板が死ぬと、中古ECUを探す旅に出ることになります。
3.3 MIVEC特有のタペット音
走行距離が伸びると、エンジンヘッドから「カチャカチャ」というタペット音が大きくなる傾向があります。
- メンテナンス：タペットクリアランスの調整が必要ですが、MIVEC機構は複雑なため、調整には手間と工賃がかかります。
- オイル管理：MIVECは油圧で作動するため、オイル管理が悪いと切り替わりがスムーズにいかなくなります。高品質なオイルをこまめに交換することが、好調を維持する秘訣です。
3.4 絶望的な外装部品の供給
ホンダ シビックは世界中にファンがいるため、社外パーツや復刻パーツがありますが、ミラージュの状況は深刻です。
- 外装部品：バンパー、ライト、モール類はほぼ全滅です。事故を起こしたら、修理不能になる可能性が高いです。
- 内装部品：パワーウィンドウのスイッチやレギュレーターも弱く、壊れると窓が開かない（または閉まらない）事態になります。
【年間維持費の目安】
1600ccクラスなので税金は標準的ですが、電装系のトラブルや廃盤部品の捜索費用、予防整備を考慮すると、年間30万円～45万円程度は見ておくべきでしょう。特に「ECU修理代」は確保しておく必要があります。
4. ミラージュオーナーの「生の声」：コメント欄の反響
オーナーからの声
「峠でシビックEG6の後ろについた時、MIVECの高回転の伸びで追い回すのが快感でした。ホンダのような乾いた音ではなく、腹に響くような野太い音が気に入っています。ただ、アイドリング不調には何度も泣かされました。」
「安かったので買いましたが、維持は大変です。パワーウィンドウが壊れて、解体屋を回って部品を探しました。『マイナー車に乗る』というのは、こういう苦労も含めて愛することなんだと学びました。」
「CJ4A（後期型）に乗っています。シビックよりボディがしっかりしていて、無理が効くのが良いところです。競技で使っているので外装はボロボロですが、エンジンだけは20万キロ超えても元気です。三菱のエンジン屋としての意地を感じます。」
5. まとめ：ミラージュCyborg-Rは「反骨精神」を試される車
三菱 ミラージュ Cyborg-Rは、絶対王者シビックVTECに対し、三菱が技術の粋を集めて挑んだ、気骨あるチャレンジャーです。
MIVECエンジンの175馬力というスペックは、単なる数字以上の「意地」を感じさせます。
しかし、その所有は、「マイナー車ゆえの部品不足」と「電装系の弱さ」という、孤独な戦いを強いられます。シビックのようにパーツは選り取り見取りではありません。
ミラージュを選ぶということは、「流行りに流されず、自分の信じたメカニズムを愛する」という強い意志表示でもあります。
「ホンダ党に一泡吹かせたい」「人と同じ車は乗りたくない」。そんな熱い反骨精神（パンクスピリット）を持つ私たち現役世代にとって、ミラージュ Cyborg-Rは、今こそ再評価すべき名車と言えるでしょう。
【次の記事予告】
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