はじめに：平成が生んだ「走る芸術品」
平成のスポーツカー黄金期において、三菱とスバルが「速さ」を競い合っていた横で、マツダは「美しさ」と「理想」を追い求めていました。それが、アンフィニ RX-7、のちのマツダ RX-7 (FD3S型)です。
その流麗なボディラインは、発売から30年以上が経過した今見ても、一切の古さを感じさせません。ボンネットの下に収まるのは、軽量コンパクトなロータリーエンジン（RE）。
ピストン運動を回転運動に変えるこの夢のエンジンは、まるでモーターのようにどこまでも回るフィーリングと、独特の甲高いサウンドでドライバーを魅了します。
しかし、この車を所有することは、他の平成カーとは次元の違う「覚悟」が必要です。今回は、サラリーマンである私たちが、この孤高の存在であるFD3Sを愛し、維持するための現実について、包み隠さずお話しします。
- 高騰を続ける現在の中古車相場と、1型から6型までのモデルごとの価格傾向についてわかる
- 「ロータリーエンジン」がもたらす、独特の走行性能とメカニズムの魅力についてわかる
- FD3S特有のシビアな維持管理と費用の現実についてわかる
- 今なお世界中で熱狂的に愛される背景についてわかる
1. 高嶺の花となった「FD」：現在の中古車市場と価格高騰
RX-7 (FD3S)は、現在の中古車市場において、GT-Rに次ぐレベルで価格が高騰しています。特に海外（北米など）での人気が凄まじく、日本国内から良質な個体が次々と流出しているのが現状です。
現在の中古車価格帯（1型～6型）
FD3Sは1991年から2002年まで販売され、大きく分けて1型から6型まで存在します。
| モデル型式 | 年式（概ね） | 中古車価格帯（目安） | 傾向 |
| 1型～3型 (前期・中期) | 平成3～7年 | 350万円～600万円 | アンフィニエンブレム時代。比較的安価だが、経年劣化が進んでいる個体が多い。 |
| 4型 (中期) | 平成8～10年 | 450万円～700万円 | テールランプが丸型3灯に変更。CPUが16bit化され信頼性が向上。人気が高い。 |
| 5型・6型 (後期・最終) | 平成11～14年 | 600万円～1000万円以上 | 280psに到達。フロントバンパー開口部が大型化。最終限定車「スピリットR」は1500万円超えも。 |
【RCD管理人としての考察】
正直なところ、サラリーマンのお小遣いで気軽に手を出せる価格帯ではなくなってきました。修復歴ありや過走行車でも300万円を下回ることは稀です。
購入を考えるなら、「資産を持つ」という感覚に近い大きな決断が必要です。
2. 唯一無二のメカニズム：13B-REWとシーケンシャルツインターボ
RX-7の魅力のすべては、そのエンジンとハンドリングに集約されます。
2.1 心臓部：13B-REW型 ロータリーターボエンジン
世界でマツダだけが量産に成功したロータリーエンジン。FD3Sに搭載された「13B-REW」は、シーケンシャル・ツインターボ（低回転域と高回転域で2つのターボを切り替えるシステム）を搭載し、圧倒的な加速力を実現しました。
- 出力の変遷： 255ps（1型）→ 265ps（4型）→ 280ps（5型・6型）
- フィーリング： ピストンエンジンのような振動が少なく、「シュイーン」という音と共にレブリミットまで一気に吹け上がる感覚は、「麻薬的」とまで表現されます。
2.2 ハンドリング：ピュアスポーツの理想形
「フロントミッドシップ」と呼ばれるエンジン配置により、前後重量配分は理想的な50:50を実現。さらに、徹底的な軽量化（アルミボンネットやサスペンションアームの採用）により、そのハンドリングは「カミソリのように鋭い」と評されます。
ドライバーの操作に対して即座に反応する回頭性は、現代の電子制御満載の車では味わえない、ダイレクトな人馬一体感をもたらします。
3. なぜ人は「ロータリー」に惹かれるのか？人気の3つの理由
維持が大変だと分かっていても、なぜ私たちはFD3Sにこれほど惹かれるのでしょうか。
理由1. タイムレスな「デザイン」の美しさ
リトラクタブルヘッドライト、滑らかな曲面で構成されたボディ、ダブルバブルルーフ。これらは空力性能を追求した結果生まれた機能美ですが、同時に芸術的な美しさを持っています。「駐車場に停めた後、必ず振り返って見てしまう」。そんな魔力を持つ車です。
理由2. 「孤高のエンジン」を操る優越感
世界中でマツダしか作れなかったロータリーエンジンに乗るということは、自動車の歴史の一部を所有することと同義です。その希少性と、独特のサウンド、そしてオイルの匂い。これらすべてがオーナーの所有欲を満たしてくれます。
理由3. 漫画や映画による「カリスマ性」
『頭文字D』の高橋啓介や、『ワイルド・スピード』シリーズでの活躍により、FD3Sは世界的なアイコンとなりました。特に黄色いFDや、VeilSide（ヴェイルサイド）仕様のエアロなどは、海外ファンからの熱狂的な支持を集めています。
4. サラリーマンには茨の道？RX-7維持の「過酷な現実」
ここからが本題です。RX-7 (FD3S)を維持することは、「普通の車」を維持することとは全く次元が異なります。これから購入を検討する方は、以下の現実を直視する必要があります。
4.1 燃費とオイル代：お財布へのダイレクトアタック
- 燃費： 街乗りで3～5km/L、良くて高速で7～8km/L程度です。ハイオクガソリンを湯水のように消費します。
- エンジンオイル： ロータリーエンジンは構造上、エンジン内部にオイルを噴射して燃やしながら潤滑します。そのため、オイルは「減るもの」です。ガソリン代だけでなく、継ぎ足し用のオイル代も常に必要です。
4.2 「圧縮抜け」とエンジンの寿命
ロータリーエンジンの宿命として、気密性を保つ「アペックスシール」の摩耗による「圧縮抜け」があります。
エンジンの圧縮比が下がると、パワーダウンや始動不良が起きます。一般的に10万km前後（使い方が荒ければもっと早く）でエンジンオーバーホール（OH）が必要と言われており、その費用は最低でも50万円～100万円以上かかります。
4.3 熱害と「ガラスのパーツ」
FD3Sはエンジンルームが非常に高温になります。その熱により、バキュームホースやプラスチック部品、配線類が劣化しやすく、頻繁にトラブルを起こします。また、冷却系（ラジエーターなど）の強化も必須です。
「水温計」をつけて常に温度管理をすることが、オーナーの義務となります。
【RCD管理人としての試算：年間維持費】
ローン、保険、駐車場を除いても、年間60万円～80万円（ガソリン、オイル、予防整備積立）は見ておくべきでしょう。「いつかエンジンOHが来る」という覚悟で貯金をする必要があります。
5. それでも愛してる：RX-7オーナーの「魂の声」
オーナーからの声
「20代の頃に無理して買って、一度手放しましたが、忘れられずに5年前に買い直しました。燃費は最悪、夏場はエアコンも効きにくい、雨漏りもする。でも、トンネルで窓を開けてロータリーサウンドを聞く瞬間、すべての苦労が吹っ飛びます。この車は移動手段ではなく、ガソリンを感動に変える機械です。」
「購入して半年でアイドリングが不安定になり、ショップで見てもらったら圧縮低下…。ボーナスが全部修理費に消えました（泣）。妻には『あんな手のかかる車、捨ててきなさい！』と怒られていますが、ガレージにある姿を見るだけでニヤけてしまうので、手放せません。」
6. まとめ：「美しさ」には「代償」が必要。それでも乗る価値がある
マツダ RX-7 (FD3S)は、平成の車の中でも特別な存在です。
それは、単に速いからではなく、「ロータリーエンジン」という夢と、「色褪せない美しさ」を兼ね備えているからです。
維持費は高く、メンテナンスには専門知識と信頼できるショップ（主治医）が不可欠です。家族の理解を得るのも、ランエボやWRX以上に難しいかもしれません（なんせ狭いですし、荷物も載りません）。
しかし、その苦労を乗り越えた先には、他のどの車でも味わえない「孤高の走り」が待っています。もしあなたが、その覚悟を持てるなら、FD3Sはあなたの人生最高の相棒になるはずです。
【次の記事予告】
次回は、平成スポーツカー四天王の最後の一角、「トヨタ スープラ (JZA80)」について語ります。直列6気筒エンジンの重厚な魅力と、ワイルド・スピードが生んだ伝説について掘り下げます。お楽しみに！
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