はじめに：ランエボの好敵手、WRXが持つ独自の世界観
三菱ランサーエボリューションが「公道最速の戦闘機」なら、スバル インプレッサ WRX（World Rally eXperimental）は、「青い稲妻」として、平成のモータースポーツシーンを牽引したもう一つの主役です。
インプレッサ WRXは、その特徴的な水平対向エンジン（ボクサーエンジン）が生み出す独特のサウンドと、卓越したシンメトリカルAWD（左右対称4WD）の技術により、ランエボとは一線を画す独自のドライビングフィールを提供しました。
特に、WRCでコリン・マクレーやリチャード・バーンズといった名ドライバーと共に戦った「青と黄色のカラーリング」は、私たち平成カーラバーにとって、青春の記憶そのものです。
この記事では、インプレッサ WRXが中古車市場でなぜ今も愛されるのか、その性能、相場、そして現役世代が乗りこなすための維持の現実について、詳しく見ていきます。
1. 世代を超えて愛される：現在のインプレッサ WRX中古車相場
インプレッサ WRXもランエボと同様に、生産終了モデルを中心に中古車価格が高騰しています。特にWRCで活躍した初代（GC8系）と、WRC最終モデルとなった2代目（GDB系、通称「涙目」「鷹目」）は、プレミア価格で取引されています。
現在の中古車価格帯（GC8系～GRB系 STI含む）
| モデル世代 | 年式（概ね） | 中古車価格帯（目安） | 傾向 |
| 初代 (GC8系) | 平成4～12年 | 250万円～500万円以上 | 「軽量」「WRC直系」の象徴。特に「22B」や「S」シリーズは1000万円超も。 |
| 2代目 (GDB系) | 平成12～19年 | 180万円～400万円以上 | 「丸目」「涙目」「鷹目」とフェイスチェンジ。流通量が多く、性能も高い。 |
| 3代目 (GRB系/GVB系) | 平成19年～ | 200万円～350万円 | 5ドアハッチバック（GRB）や最終セダン（GVB）が登場。 |
【RCD管理人としての考察】
WRXは、ランエボよりも初期型のタマ数が豊富で、特にGC8型の「ピュアなWRCマシン」としての価値が世界的にも認められ、価格が上がり続けています。
購入の際は、中古車流通量の多いGDB系から探すのが、状態と価格のバランスが取りやすいでしょう。
2. WRXの核となる技術：水平対向エンジンとシンメトリカルAWD
インプレッサ WRXは、単に速いだけでなく、スバル独自の技術によって他のスポーツカーにはない「異次元の安定性」と「官能的なサウンド」を提供します。
2.1 心臓部：EJ20型 水平対向ターボエンジンの魅力
WRXの代名詞は、EJ20型 2.0L水平対向4気筒インタークーラーターボエンジンです。
| モデル | 最高出力 (自主規制) | トルク | 特徴 |
| GC8型（初期） | 240ps | 31.0kgm | 軽量ボディを活かした爆発的な加速。 |
| GC8型（最終） | 280ps | 35.0kgm | 自主規制枠いっぱいの280psに到達。 |
| GDB型 STI | 280ps | 40.0kgm以上 | デュアルAVCS化され、トルクが大幅向上。 |
水平対向エンジン（ボクサーエンジン）は、ピストンが左右に水平に動くため、重心が低く、その結果、車両全体のコーナリング安定性と直進安定性が向上します。また、エキゾーストマニホールドの等長・不等長によって変わる「ドロドロドロ…」という独特のボクサーサウンドも、ファンを惹きつける大きな要素です。
2.2 足回り：シンメトリカルAWDとDCCD
スバルのシンメトリカルAWDは、エンジンから駆動系、足回りまでを左右対称に配置する設計思想です。これにより、走行時の慣性モーメントを抑制し、4輪への最適なトルク伝達を実現します。
- DCCD（ドライバーズ・コントロール・センター・デフ）：WRX STIに搭載された核心技術。ドライバーが任意で前後トルク配分（前後輪の差動制限）を調整できるシステムです。雪道からドライビングサーキットまで、路面状況に応じて「速さ」と「楽しさ」をコントロールできるのが最大の魅力です。
オーナーレビューから：
「あのボクサーサウンドを聴くと、平日も頑張れる。特に低速域で響く**『ドロドロ』という振動と音**は、他の4WD車にはない麻薬的な魅力。」
「高速道路や雨の日の安心感が別格。シンメトリカルAWDの安定性は、ランエボの電子制御の鋭さとは異なる、地面に吸い付くような感覚がある。」
3. 「青い稲妻」に熱狂：WRXが平成で愛された3つの理由
インプレッサ WRXが、ランエボと並び平成のスポーツカーの頂点に君臨し得た理由は何でしょうか。
理由1. WRCでの絶対的なヒーロー性
WRXが世界的な人気を獲得した最大の要因は、WRCでの活躍にあります。特にプロドライブがチューニングした青いボディに黄色の星のマーキングが入ったマシンは、多くのファンにとって憧れの対象でした。
1995年から1997年にかけてのメーカーズタイトル3連覇は、日本のメーカーが世界に誇れる偉業であり、そのイメージが市販車にも強く反映されました。
理由2. 水平対向エンジンが生む個性的な「乗り味」
ライバルのランエボが直列4気筒エンジンだったのに対し、WRXは水平対向エンジンという独自の個性を持っていました。
これにより、ユーザーは「スバルを選んだ」という強い特別感を持つことができました。「ドロドロ音」や低重心のコーナリングは、スバルでなければ体験できない唯一無二の「乗り味」でした。
理由3. バリエーションの豊富さと特別仕様車の魅力
WRXは、セダン（GC8、GDB、GVB）の他に、2ドアクーペ、5ドアワゴンなど多様なボディ形式で展開されました。
また、「STIバージョンV」「22B」「S20X」といった台数限定のコンプリートカーが多数登場し、「限定モデルへのロマン」を掻き立て、ファンの所有欲を満たしました。
4. 現役世代が知るべきWRXの現実：維持費と注意点
ランエボと同様、WRXも年式が古く高性能なため、維持には相応の出費が伴います。特にボクサーエンジン特有のメンテナンスに注意が必要です。
4.1 年間維持費の概算（最低限）
年間1万km走行する場合の概算は、ランエボと概ね同等です。
（※ローン、駐車場代、任意保険料を除く）
- 自動車税・重量税： 経過年数による重課税対象となり、4万円～5万円程度。
- ガソリン代： 燃費はランエボと変わらず5～8km/L程度と、非常に悪いです。
- 合計費用： 年間40万円～55万円程度（オイル交換、保険等除く）は見ておく必要があります。
4.2 ボクサーエンジン特有の「高額出費」
WRXの維持において、特に注意すべきはEJ20型エンジンの特有のトラブルです。
- オイル漏れ：水平対向エンジンの構造上、ヘッドカバーやタペットカバーからのオイル漏れが持病です。整備工場によっては作業が煩雑で工賃が高くなることがあります。
- クラッチ寿命：ハイパワーを誇るため、クラッチの寿命は比較的短いです。交換工賃を含めると20万円前後の出費となることもあります。
- タイミングベルト：EJ20エンジンはタイミングベルト式のため、10万kmごとの交換が必須です。交換時にウォーターポンプやテンショナーも同時に交換することが推奨され、15万～25万円程度の費用がかかります。
【RCD管理人としての提言】
WRXを所有する際は、「信頼できるスバル専門のショップ」を見つけることが、維持費を抑える最大の鍵となります。
エンジンが複雑な構造のため、DIYや一般の工場では対応が難しい場合があるからです。購入時にタイベルやクラッチの交換履歴を確認することが、初期費用の削減に繋がります。
5. WRXオーナーの「生の声」：コメント欄の反響と共感
オーナーからの声
「GDB（涙目）に乗っています。ボクサーエンジンは独特のメンテナンスが必要ですが、それも含めて愛着が湧きます。DCCDをいじってワインディングを走るときの楽しさは、他の車では得られません。正直、最近の車よりも、この時代の機械を操作している感覚がたまらない。」
「初代GC8は、エアコンが壊れ、パワステが唸り、オイルが漏れる。しかし、修理するたびに車への愛が増す。これがWRXのロマンです。パーツ供給もランエボよりはまだマシな印象ですが、今後が心配なところ。」
6. まとめ：「青い稲妻」WRXは独自のロマンを追求する人へ
スバル インプレッサ WRXは、低重心のボクサーエンジンとシンメトリカルAWDという独自の技術によって、他の追随を許さない走りの哲学を確立した平成の傑作です。
中古車価格は上昇の一途をたどっていますが、その圧倒的な安定性と官能的な「乗り味」は、お金には代えられない価値があります。ランエボとは異なる「スバリスト」としてのこだわりを持つ方にとって、WRXは最高の相棒となるでしょう。
【次の記事予告】
次回は、WRC頂上決戦を終え、日本のメーカーが次に送り出した、個性的な平成のスポーツカー「マツダ RX-7（FD3S）」の魅力に迫ります。ロータリーエンジンがもたらす唯一無二の走りの世界をご覧ください。ご期待ください。
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